Criza din sectorul auto își are efectul, 286 puncte de distribuție închise în 18 luni

Jucătorii din industrie spun că cel mai rău urmează să vină și că cererea consumatorilor și criza de lichiditate - ar putea deveni prelungite pe măsură ce producătorii de vehicule trec în mod obligatoriu la noile tehnologii, scumpind produsele lor.

O fotografie a fișierelor cu mașini nou fabricate este văzută la terminalul auto din portul DalianVânzările pe categorii, inclusiv vehicule de pasageri și două roți, au scăzut cu aproape 19%, la 18.25.148 de unități în iulie 2019, potrivit datelor publicate marți de Societatea Producătorilor Indieni de Automobile (SIAM).

Numărul de vânzări de vehicule în iulie, cel mai grav din ultimii 19 ani, a reafirmat recesiunea în sectorul auto, venind din spatele a peste 286 de puncte de distribuție care au coborât obloanele în ultimele 18 luni și cel puțin 15.000 de pierderi de locuri de muncă estimate în ultimul trimestru.



Jucătorii din industrie spun că cel mai rău urmează să vină și că cererea consumatorilor și criza de lichiditate - ar putea deveni prelungite pe măsură ce producătorii de vehicule trec în mod obligatoriu la noile tehnologii, scumpind produsele lor.

Vânzările pe categorii, inclusiv vehicule de pasageri și două roți, au scăzut cu aproape 19%, la 18.25.148 de unități în iulie 2019, potrivit datelor publicate marți de Societatea Producătorilor Indieni de Automobile (SIAM).



Lămurit

Fără inversarea tendințelor

Producătorii auto se așteaptă la un răgaz în acest sezon de festival. Cu toate acestea, aceasta ar putea fi o ușurare temporară și ar putea să nu conducă la o inversare a tendințelor în viitorul apropiat, având în vedere că prețurile sunt îndreptate în sus.



Cea mai mare scădere anterioară a vânzărilor autohtone globale a avut loc în decembrie 2000, când volumele au scăzut cu 22%. În timp ce actuala cădere este atribuită crizei companiilor financiare nebancare (BNFC) și iminentelor presiuni de lichiditate, scăderea încrederii clienților este unul dintre factorii principali din spatele continuu al vânzărilor de autoturisme.

Ceea ce ar putea înrăutăți lucrurile este modernizarea obligatorie a produselor pentru a respecta normele de emisii Bharat Stage-VI până în aprilie 2020, ceea ce a împins companiile să își mărească prețurile.

Explicat: Vânzările de mașini au scăzut, ce înseamnă acest lucru pentru economie?



Un director executiv cu un producător auto de renume a spus că, de obicei, recuperarea după o recesiune ciclică se bazează pe o creștere a reducerii care provine din creșterea stocurilor. Această opțiune este practic exclusă de această dată din cauza tranziției la noile norme de emisie și a creșterii prețurilor.

De exemplu, cel mai mare producător auto din India, Maruti Suzuki, care a lansat variante ale unor vehicule de pasageri conforme cu reglementările BS-VI, a prețat astfel de produse de la 10.000 la 16.000 de rupi mai mari decât mașinile sale conforme cu BS-IV. Creșterea costului de fabricație a vehiculelor conforme BS-VI este în special mai mare pentru motoarele cu funcționare diesel, ceea ce a determinat Maruti Suzuki să întrerupă vânzările de vehicule diesel începând din aprilie 2020.

India Yamaha Motor a declarat marți că prețurile celor două roți fabricate local ar putea crește cu 10-15% din cauza respectării normelor de emisii BS-VI. Vânzările de vehicule cu două roți - un indicator cheie pentru cererea rurală - au scăzut cu 16,82% față de anul anterior, până la 15,11692 de unități în luna iulie.



În continuare, producătorii de două și trei roți se uită, de asemenea, la posibilitatea unei actualizări obligatorii a vehiculelor alimentate cu baterie până în 2023 în cazul celor cu trei roți și 2025 pentru cele cu două roți. Directorul general al Bajaj Auto, Rajiv Bajaj, a spus că propunerea de vehicule electrice nu este în timp util pentru a viza o dată atât de apropiată de implementarea BS-VI.

Citiți | Diavolul economiei pe care nu-l cunoaștem



Directorii din industrie subliniază, de asemenea, că încetinirea a fost în pofida faptului că interesul clienților nu s-a tradus într-o decizie de cumpărare. Acest lucru se reflectă, de asemenea, într-o tendință care pare să câștige forță: piața mașinilor uzate a văzut vânzarea a 40 de lakh-uri în 2018 pentru a depăși volumele de mașini noi la 36 de lakh în același an. În termeni valorici, această piață a înregistrat aproape două treimi din afacerea înregistrată pentru mașinile noi anul trecut - 1,4 lakori de rupie pentru mașinile second hand față de 2,2 lakori pentru noile mașini.

Asociația industrială FADA, care reprezintă aproximativ 15.000 de reprezentanțe și 26.000 de puncte de vânzare din India, a declarat că un total de 286 de puncte de distribuție și-au coborât obloanele în perioada de 18 luni până în iulie. Închiderea punctelor de vânzare cu amănuntul, împreună cu reducerea forței de muncă din cele 26.000 de puncte de vânzare, a dus la pierderi de aproximativ 200.000 de locuri de muncă directe și indirecte din mai până în iulie, adăugându-se la cele 32.000 care și-au pierdut locurile de muncă în ultimele 18 luni încheiate în aprilie, potrivit asociației.



Când BS-VI va veni anul viitor, va crește costul vehiculelor, în special al motorinei. Dar prioritatea este acum să analizăm cererea actuală și să ne asigurăm că industria revine pe calea creșterii. Nu puteți evita o creștere a prețului din cauza unui aspect de reglementare și trebuie să fie suportată în cost, a declarat directorul general al SIAM, Vishnu Mathur.Indian Express.

Feedback-ul nostru este că clienții nu vin în showroom și oricine vine, are nevoie de mult timp pentru a se transforma într-o vânzare. Această recesiune nu este pur ciclică, deoarece ciclurile nu durează atât de mult și, de asemenea, altceva a eșuat. Costurile au crescut, iar stimulentul pentru un consumator este scăzut și este nevoie de o intervenție externă pentru a începe ciclul de creștere, a spus Mathur.

Decelerarea în economia rurală se manifestă în creșterea în creștere a vânzărilor pe segmentul tractoarelor, care a scăzut recesiunea mai largă, înregistrând un al treilea an consecutiv de creștere de două cifre până în martie 2019.

Citește și | Pe măsură ce cererea se oprește, lucrătorii auto contractuali fără șomaj în Haryana

Vânzările de camioane au fost afectate de modificările făcute de guvern în normele privind sarcina pe osie. Oficialii din industrie au declarat că o scădere semnificativă a vânzărilor de vehicule comerciale a fost vizibilă de când încărcătura crescută a devenit efectivă. Industria a solicitat o politică de casare și alte măsuri de sprijin pentru a revigora cererea.

Luna trecută, Ashok Leyland și-a închis fabrica de la Pantnagar din Uttarakhand timp de nouă zile până pe 24 iulie din cauza cererii slabe de vehicule comerciale. Fabrica, care poate produce 1,5 unități de lakh anual, a fost închisă mai devreme intermitent timp de șapte zile între 17 iunie și 29 iunie. Tata Motors a aflat că a decis să închidă unitatea Pantnagar în iulie pentru câteva zile pentru a asigura îmbunătățirea productivității.