Accidentul Asiana Airlines: tragedia Boeing 777 ar putea să nu constituie un obstacol major

Avionul Asiana a izbucnit în flăcări, ucigând doi pasageri și rănind peste 180 de persoane.

Primul accident fatal al unui avion Boeing 777, nefericitul zbor 214 al Asiana Airlines, s-ar putea să nu reprezinte o mare piedică pentru companie, în parte, deoarece caracteristicile de proiectare ale avionului au ajutat la prevenirea arderii și a ruperii care ar putea avea au dus la pierderi mai mari de vieți, au spus experții.



Până în prezent, nu a existat niciun indiciu de defecțiune mecanică la bordul Asiana Airlines înainte ca aceasta să atingă pe scurt pista de la San Francisco, să derapeze peste asfalt și să izbucnească în flăcări, ucigând doi pasageri și rănind peste 180 de persoane.

Președintele Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor, Deborah Hersman, a declarat duminică că este prea devreme pentru a spune dacă eroarea pilotului sau defecțiunea mecanică sunt de vină. Ea a spus însă că nu există dovezi de probleme cu zborul sau aterizarea până la 7 secunde înainte de impact, când echipajul a încercat să mărească viteza avionului și avionul a răspuns normal. Turnul de control nu a fost alertat de probleme legate de avion.



Experții în aviație au menționat că încrederea în avion a fost sporită de faptul că fuselajul a rămas în mare parte intact după impact și focul a rămas la distanță până după ce mulți pasageri au ieșit, datorită designului ingineresc și a interiorului cabinei ignifuge care sunt standard pe avioanele moderne . 777 are, de asemenea, un record de siguranță excepțional, care va sprijini încrederea în jet.



Pentru mine, aceasta este mai mult o poveste despre o siguranță extraordinară, a spus Richard Aboulafia, analist aerospațial la Teal Group din Virginia.

Aveți acest accident cu aspect cataclismic în care majoritatea covârșitoare a oamenilor se îndepărtează. Acesta este un avion foarte sigur.

Spitalele au fost surprinse că nu au existat mai multe victime ale arsurilor. Ne așteptam la arsuri, nu le-am văzut, a spus dr. Margaret Knudson, șef de chirurgie la Spitalul General din San Francisco, care a primit cei mai mulți pacienți din orice spital.



Accidentul a avut loc în timp ce Boeing Co se luptă să vândă o nouă versiune 777 către clienți pentru a concura cu un avion rival A350 de la Airbus. La începutul acestui an, 787 Dreamliner al Boeing a fost împământat de regulatori după ce bateriile s-au supraîncălzit pe două jeturi, ridicând îngrijorări de siguranță cu privire la acel jet și determinând o revizuire a designului bateriei.

La câteva ore după accident, primul accident de avion din Statele Unite din 2009, președintele și directorul executiv al Asiana Airlines, Yoon Young-doo, a declarat că avionul nu pare a fi vinovat.

Deocamdată, recunoaștem că nu au existat probleme cauzate de avionul 777-200 sau de motoarele sale, a declarat Yoon reporterilor la sediul companiei de la periferia orașului Seul.



Acest tip de reasigurare timpurie a aeronavei ar putea sprijini acțiunile Boeing atunci când tranzacționarea se reia luni.

Investitorii nu vor vedea acest lucru negativ pentru 777, a declarat Ken Herbert, analist la Imperial Capital din San Francisco. Nu cred că va avea vreun impact de durată asupra a ceea ce altfel a fost un record stelar pentru 777.



Acțiunile Boeing s-au închis vineri la 104,20 USD. Acțiunile au câștigat aproximativ 38% până acum în acest an.

„ZBORUL MÂNII AVIONULUI”



Cu toate acestea, cele două decese de sâmbătă marchează recordul de siguranță impecabil al unuia dintre avioanele pilot ale Boeing și un cal solid al industriei, care a zburat din 1995 fără un accident fatal.

În ianuarie 2008, toți pasagerii și echipajul au supraviețuit atunci când un British Airways 777-200ER similar a aterizat la câțiva metri de pista de pe aeroportul Heathrow din Londra.

O anchetă de doi ani a dat vina pe prăbușirea unui blocaj de combustibil cauzat de eliberarea de gheață care se acumulase în timpul lungului zbor de la Beijing. Descoperirea a dus la modificări în designul motoarelor britanice Rolls-Royce utilizate pe unele 777.

Avionul Asiana care s-a prăbușit sâmbătă a fost propulsat de motoare de la Pratt & Whitney, o filială a United Technologies Corp.

Martorii au spus că avionul de sâmbătă părea să fie prea scăzut, deoarece se apropia de pistă, lovea pământul înainte de începerea pistei și impactul a fost forțat de la o parte din coada avionului și, eventual, de trenul de aterizare.

Un sistem de navigație numit Glide Path, care ajută piloții să facă coborâri în siguranță, a fost oprit sâmbătă pe aeroportul din San Francisco, au spus oficialii.

Dar experții în siguranța aeronavelor au declarat că Glide Path este departe de a fi esențial pentru aterizările de rutină și că nu este neobișnuit ca aeroporturile să ia astfel de sisteme de aterizare offline din motive de întreținere sau din alte motive.

Experții în materie de siguranță au declarat că anchetatorii se vor concentra probabil asupra faptului dacă oprirea parțială a sistemului a jucat un rol în accident. De asemenea, se vor uita dacă pilotul a făcut o greșeală care ar fi putut fi corectată dacă computerul ar fi pornit.

Sunt sigur că anchetatorii vor privi eroarea operațională ca o posibilitate și vor să știe câtă experiență a avut acest echipaj cu zborul aerian cu mâna, mai degrabă decât în ​​funcție de computerul pentru a-i duce la atingere, a spus Jim Hall, fost șef al Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor.

Greg Feith, fost investigator senior al accidentelor aeriene NTSB, a declarat că mulți piloți folosesc sistemul informatic pentru a face backup pentru a ghida avionul pe o cale de zbor adecvată chiar și pe vreme bună.

El a spus că unghiul neobișnuit de ridicat al zborului Asiana și încercarea pilotului de a accelera chiar înainte de aterizare au sugerat că pilotul ar fi putut fi pe o cale incorectă și ar fi crescut forța în ultimele secunde pentru a încerca să evite depășirea pistei.